2023-12-13 15:50:35
在全球經(jīng)濟的大潮中，造船業(yè)如同風向標一樣，指示著貿(mào)易流動和工業(yè)活力。近期，韓國和中國這兩個亞洲巨頭在海上交通的主戰(zhàn)場上展開了激烈的競爭。接單量是衡量造船業(yè)實力最直觀的指標之一，在此領域，韓國與中國呈現(xiàn)出你來我往、爭奪首位的態(tài)勢。
今年7月份時，韓國以引人注目的表現(xiàn)占據(jù)了全球造船業(yè)接單量的榜首位置。但僅過一個月，中國就迅速反超，并在8月重新奪回了這一榮譽。然而，在10月份時局再次逆轉，韓國憑借其強大的產(chǎn)能與技術優(yōu)勢再次超越中國。當月全球共有60艘新船訂單確立，合計249萬修正總噸（CGT），其中韓國承接了62%的份額，而中國則占33%。
具體到訂單分布上來看，韓國雖然只承接了18艘新訂單比起中國34艘顯得較少；然而在價值上卻不容小覷。日本郵船公司及摩根大通等重要客戶選擇將他們寶貴的訂單托付給韓國造船廠——顯示出對于高端市場掌握力度之強。
從更廣闊視角看待訂單情況：希臘以124艘訂購數(shù)量及189.9億美元總價值名列第一；緊隨其后是積極下單并自信滿滿地投資于未來海運市場發(fā)展前景明朗的韓國本土船東。
進入到需求層面分析，在眾多類型中集裝箱和LNG運輸船成為最受青睞對象。特別是LNG運輸船不僅在數(shù)量上遙遙領先，并且以663億美元高企于其他所有類別之頂端。考慮到過去兩年液化天然氣運輸需求急劇攀升與環(huán)保政策導向相結合所催生出來的龐大市場——可見LNG運輸已成為現(xiàn)代造船業(yè)中最耀眼星辰。
說到環(huán)保趨勢，則不得不提全球正在進入所謂“超級周期”階段期間環(huán)保型新型航海器材需求增加這一點。應對此變化趨勢，三大韓企斗智斗勇地選擇性承接了眾多含金量十足且附加值極高環(huán)保型新船建設項目。
但光明之下也有挑戰(zhàn)存在：由于手持訂單過多以及物理空間—即碼頭和塢位—資源有限性問題使得近期內(nèi)韓國新接訂單數(shù)落后于中國同行們；這種情形無疑引起了媒體對未來可能影響產(chǎn)能釋放節(jié)奏憂心忡忡。
展望未來，在2024年即將發(fā)布包含2000余家代表參與編制完成的“中國造船廠地圖”，預示著行業(yè)內(nèi)部或將迎來更細致深入交流合作平臺構建機會；同時2023年甲醇燃料相關論壇也將為整個行業(yè)帶去前沿知識分享與思想碰撞機遇——無疑都是推動整個海事產(chǎn)業(yè)鏈向更高效、環(huán)保方向演進必不可少支點力量源泉。