2024-03-04 11:03:07
在紅海危機升溫后，干散貨船東面臨壓力正越來越大。有消息稱，鐵礦石和谷物等大宗商品貿易商威脅要采取法律行動，并試圖改變合同條款，以迫使船東使用蘇伊士運河航線。
該條款允許船東在最直接的航線過于危險的情況下讓船舶改道，而這一改動將允許租船人強制船舶繼續(xù)通過蘇伊士運河航行。
一些租家已要求從租船合同中刪除戰(zhàn)時條款，以確保船東無權從蘇伊士運河改道。但目前為止，還不清楚是否有船東同意。
一位海事律師表示，租船人經常告訴船東，紅海當前狀況還沒有危險到值得散貨船改道的地步，盡管胡塞武裝已經在發(fā)動了 30 多起針對船只的襲擊。
租船人擔心最終客戶可能會拒絕為延遲交付的貨物付款。同時，他們已經警告船東，可能會要求船東為貨物延遲交付賠償損失。
不過，干散貨船東 Genco Shipping 首席執(zhí)行官John Wobensmith表示，還沒有從租家那里得到任何關于船只改道的反饋。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第三周起，通過曼德海峽及蘇伊士運河的干散貨船數(shù)量較前兩周大幅下降。截至1月28日的一周內，紅海附近的干散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%。
一位海事律師表示，租船人經常告訴船東，紅海當前狀況還沒有危險到值得散貨船改道的地步，盡管胡塞武裝已經在發(fā)動了 30 多起針對船只的襲擊。
租船人擔心最終客戶可能會拒絕為延遲交付的貨物付款。同時，他們已經警告船東，可能會要求船東為貨物延遲交付賠償損失。
不過，干散貨船東 Genco Shipping 首席執(zhí)行官John Wobensmith表示，還沒有從租家那里得到任何關于船只改道的反饋。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第三周起，通過曼德海峽及蘇伊士運河的干散貨船數(shù)量較前兩周大幅下降。截至1月28日的一周內，紅海附近的干散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%。
